卢办豆
2019-05-23 14:20:01

P居民特朗普的EPA似乎准备将美国消费者从奥巴马时代的汽车法规中解放出来,这些法规植根于误入歧途的气候变化政策。

美国环保局局长Scott Pruitt周一在表示,应根据最新数据修订2022 - 2025年车型和轻型卡车的温室气体排放标准。 Pruitt还宣布与美国国家公路交通安全管理局开始“联合流程”,这将产生“更合适”的温室气体排放标准和企业平均燃油经济性法规,广泛称为CAFE标准,对规模施加限制车辆

根据发布的消息,Pruitt在汽车和轻型卡车温室气体排放标准中期评估过程完成后宣布了他的机构的监管改革,这一过程奥巴马政府在就职前几天就“短路”。

“奥巴马政府的决心是错误的,”普鲁特在发布会上说。 “奥巴马的环保署通过政治上的权宜之计缩短了中期评估流程,对不符合现实的标准做出了假设,并将标准定得太高了。”

他加了:

合作联邦主义并不意味着一个国家可以规定该国其他地区的标准。 美国环保署将制定温室气体排放国家标准,允许汽车制造商生产人们既想要又能负担得起的汽车,同时仍然扩大新车的环境和安全效益。 拥有国家标准符合美国的最佳利益,我们期待与包括加利福尼亚在内的所有州合作,因为我们正在努力完成该标准。


Pruitt的行动赢得了竞争企业研究所的赞誉,这是一家致力于自由企业和个人自由的华盛顿特区智库。

“多年前,分析师和联邦上诉法院记录了CAFE对车辆耐撞性的致命影响,”CEI总法律顾问Sam Kazman在 。 “尽管如此,CAFE仍然有效,多年来变得更加严格,更致命。 我们希望特朗普政府最终能够考虑到这些影响,并开始放开这一计划。“

CEI能源与环境中心主任Myron Ebell表示,美国消费者将从车辆安全性,性能,尺寸和燃油经济性方面的改革中受益。

“这是多年来减少政府对人们可以选择购买的汽车的控制的第一步,”他说。

CEI的高级研究员Marlo Lewis在新闻稿中解释说,之前以燃油效率为幌子施加的限制依赖于错误的前提。

“燃油经济性要求限制消费者的选择,增加数千美元的新车成本,并限制车辆安全,”他说。 “与该计划的原始理由相反,世界并没有耗尽石油。 即使您担心全球变暖,燃油效率标准也是一种非常低效的气候变化缓解策略。 国会应该结束官僚的统治,让消费者重新负责告诉汽车制造商生产什么样的汽车和卡车。“

最近,Pruitt因在华盛顿特区的生活安排遭到抨击 ,Pruitt在华盛顿度过了他的前几个月,住在一家部分由一家能源公司说客的妻子所拥有的公寓里,据报道他每晚仅支付50美元。公寓,位于国会山附近。 前新泽西州州长克里斯克里斯蒂认为Pruitt可能不会因为这些启示而保持其立场。

但与此同时,Pruitt努力减轻美国普通美国人的监管负担,同时努力 EPA内的 ,这可以说是特朗普政府最重要的政策成就之一。

美国环保署官员的普鲁特的生活安排没有违反道德规范。 即使没有技术违规,外表在华盛顿也很重要。 对于那些迄今为止在推进特朗普政府努力使经济从华盛顿的集中规划中解放出来的非常有效的人来说尤其如此。

Kevin Mooney( )是华盛顿考官的Beltway Confidential博客的撰稿人。 他是华盛顿特区的一名调查记者,曾为多家国家出版物撰稿。