束让蔸
2019-05-23 08:05:10

自“波音银行”上次批准纳税人支持的融资给波音客户以来, 已经有1000天了。 然而,这家飞机制造商飞得很高,私营部门融资的尴尬触手可及。

这是对不必要的公司福利真实存在的一个很好的证明,也是特朗普总统和共和党人对美国进出口银行的堵塞的一个很好的论据。

2015年6月25日,进出口公司的董事会批准了卢森堡的Cargolux航空公司,阿联酋的阿联酋航空公司,南非的Comair以及孟加拉国的Biman Airlines购买波音喷气式飞机的贷款担保。 贷款将全部来自私人银行,如道明银行或南非的Nedbank,美国纳税人(通过进出口证券)将保证贷款,如果外国买家违约,将向银行付款。

发生1000天的差距是因为保守派立法者自2015年7月1日以来成功地让进出口运动员陷入困境。这就是由于保守的路障,进出口国会的授权到期。 当民主党在当年晚些时候与行业友好的共和党人合作复活该机构时,他们仍然无法收回波音的补贴 - 足够的董事会成员条款已经到期,董事会不再有法定人数。 没有法定人数,进出口公司不能批准超过1000万美元的新交易。

前进联盟最凶悍的防守者说这将是一场灾难。 没有进出口,国防工业冠军弗兰克加夫尼 ,波音“可能会看到他们的海外销售机会消失。”

有些人甚至有更可怕的警告。 “我想说明那些正在积极寻求改革的人,无论是否可能以任何有意义的方式继续存在外星人,都在玩火,”众议员Denny Heck,D -Wash。,在2014年听证会上警告。 危险:如果国会削减进出口补贴,“我们可以在20年后醒来,并且仍然在这个世界的飞机生产方面有双头垄断,但不幸的是,这将是空中客车公司和中国及其C919。”

换句话说,如果没有来自进出口的补贴融资,波音将会死亡。

当进出口的授权失效后,支持进出口的政治家们警告称,欧洲空客将获得所有销售。 宾夕法尼亚州政治家拉斯罗德斯写道:“没有进出口学校,”Comair现在正在寻找法国空客的飞机需求。 如果美国纳税人不提供补贴融资,Comair高管们自己也会说他们会去空中客车公司。

因此,在没有进出口交易的1000天后,波音公司的表现如何? 很好,事实证明。

“波音公布2017年业绩报告”,该喷气机制造商年度报告的头条新闻。 年度报告显示营业收入达到30亿美元,而订单积压则达到了有史以来最高水平的5,864架飞机。

没有美国纳税人支持的融资,这怎么会发生? 通过私营部门融资。

“商用飞机买家享受前所未有的资本准入,”航空国际新闻2017年5月的标题解释说。 AIN报告了不同类型的贷方之间的“前所未有的竞争水平”,他们都希望为航空公司购买喷气式飞机提供资金。 其结果是“航空公司曾经享受过的一些”最便宜“的资金。”

波音公司融资部门总裁蒂姆迈尔斯解释说:“我们看到很多新投资者进入该领域。”他描述了日本银行,租赁公司,欧洲银行,澳大利亚银行,资本市场,融资飞机的业务,就像以前从未有过的。 保险公司也正在进入游戏市场。

迈尔斯上周说,飞机融资“比我在[30年]职业生涯中看到的更加强劲。”他预计这笔融资将在可预见的未来继续。 “这是一个稳定的增长型行业,正在推动很多玩家第一次来到这里并进行大量的重复业务。”

波音在建设这种蓬勃发展的无补贴出口融资基础设施方面发挥了重要作用。 随着进出口危机的拖延,波音资本向保险业伸出援助之手,并帮助建立了飞机金融保险联盟。 由四家大型保险公司承保的巨型保险经纪公司Marsh管理,是“ 。”

飞机融资的这些发展完全不足为奇。 当政府退出提供担保时,私营部门介入。这就是进出口评论家 - 以及了解自由企业的所有人 - 所预测的。

金融行业的参与者多年来一直告诉我,进出口银行取代了各种产品的私人融资。 “进出口银行是竞争对手,”一家保险公司 。 “进出口提供私营部门提供的融资,”另一位金融家告诉我。

果然,在进出口缺席的情况下,该行业填补了这一空白。 事实证明,进出口公司并没有增加波音公司的销售额,而是阻碍了创新和竞争。

波音仍然希望进出口,部分原因是补贴金融最终会变得更便宜。 此外,他们担心这个“强劲”和“稳定”行业的未来干旱。

相反,共和党人应该将过去1000天视为一个实验:如果你拿走波音补贴会怎样? 答案是,波音公司不断出售喷气式飞机,只是没有让纳税人陷入困境。